我们在选车购车的时候会参考很多因素来确定车辆的性能，其中悬挂系统的类型是确定车辆舒适性的主要因素。作为连接车身与轮胎的主要机构，它不仅对于车辆的舒适性有影响，而且对于操控性和主动安全性都会有很大的影响？不同构造的悬挂不仅性能不同，其制造成本差异也非常大，但是悬挂的设计并不是一成不变的，许多汽车厂商出于对性能的需要，或者是推广的需要，会设计出各种各样不同的悬挂，它们的名字有时候也会五花八门，让人无所适从。其实悬挂的种类，从本质上只有那几种，虽然各大厂商会设计和开发出各种各样名字不同的悬挂，但它们的根本构造和行驶都可以归为这几类。同类车的同一类的悬挂，它们的性能特征和制造成本都大同小异，那么把这些典型的分类搞清晰，学会从繁杂的悬挂系统中，通过那些症结点看出悬挂的本质，就显得非常有必要了。如果我们具备这样的“火眼金睛”，无论厂家如何推广和宣扬，无论它取多么花哨或古怪的名字，甚至通过文字游戏来起到李代桃僵的成果，都能被我们识别出来，终究悬挂的构造摆在那，这是不会变的。那么这些有那么多连杆、轴、弹簧和减振器之类的部件组成的悬挂，到底该如何鉴别呢？
从最根本的大类分，车辆的悬挂系统分为前悬挂和后悬挂，前悬挂由于担任转向的职能所以在悬挂构造上有必然的请求，而后悬挂要承担更多的负载所以在构造上要差异于前悬挂，最症结的一点就是构造刚度要比拟强。不要小看这一点，很多车辆的悬挂都是分前悬挂和后悬挂分辨标注的。此外除了有前后悬挂之分以外，悬挂系统又区分为独立悬挂和非独立悬挂，下面我们就这些典型的分类一个个来看。
麦弗逊悬挂是最常见的独立悬挂，它的构造比拟简单，也容易识别
别克凯越的麦弗逊前悬挂
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